PB de refroidissement et couinement courroie...

[Histomobile]

JP a ecrit le 22/03/2009 :

Bonjour,
je suis en train de remettre en route ma R5 alpine turbo de 1983 et j'ai de soucis de refroidissement...
En effet le ventilo ne se declenche pas?????
J'ai change le radiateur,la pompe a eau,le thermocontact du ventilo....
En branchant en direct il se declenche...
Je precises que le radiateur est neuf mais mis en eau il y a 10 ans et depuis cette epoque le moteur a tres tres peu tourne....
De plus j'ai deja change 2 fois de courroie car elle s'use tres vite(ca couine....)tendu ,trop tendu je sais plus.....
Les poulies sont un peu rouillees....

Merci pour votre aide...

[JCT]

THERACE_JC a ecrit le 22/03/2009 :

bonsoir,
des poulies rouillees usent rapidement les courroies. Mais ici il faudrait t'assurer que la pompe a eau n'est pas grippee; quand la courroie est deposee on doit pouvoir tourner les poulies tres facilement a la main.

[Histomobile]

JP a ecrit le 23/03/2009 :

Bonsoir,
pompe a eau neuve mais ............poulie pas mal rouille..........
par contre cette absence de declenchement du ventilo m'inquiete?

[bryan]

bryan a ecrit le 23/03/2009 :

bonjour,

apres changement de la pompe, la purge a ete bien faite?
pour eliminer un probleme electrique, court circuite le calorstat lui meme.

par temps froid, le ventilateur peut etre assez long a se declencher

[Histomobile]

JP a ecrit le 23/03/2009 :

Je pense que la purge est bien faite...
J'ai fais un test en shuntant et le ventilo declenche...
Ce qui m'inquiete c'est que la T�depasse largement 90� au tableau de bord sans que le ventilo se declenche....

[JCT]

THERACE_JC a ecrit le 23/03/2009 :

depose le thermocontact sur son corps est indique la temperature de fermeture (p/ex 95�C) tu le plonge dans une casserole d'eau avec un thermometre tu mets un Ohm-metre a ses bornes et tu vois a quelle temperature il declenche. Je ferais la meme chose avec le calorstat, lui aussi a l'inscription de sa temperature d'ouverture. Ceci etant fait, il sera plus facile de trouver les anomalies sur la circulation du liquide de refroidissement.

[Histomobile]

JP a ecrit le 24/03/2009 :

J'ai teste le thermocontact du ventilo,fermetur a 86� et c'est OK (test de la casserole)....
Le calorstat,ca me semble bizarre car le radiateur chauffe tout de meme....

Par contre la derniere fois que j'ai roule la T� baissait sur l'indicateur du tableau de bord mais sans pour autant descendre en dessous de 80� et etait stable....

A l'epoque ou je m'en servais regulierement la T� etait plutot vers 88�....avec declenchement ventilo vers 92/93�,estimation au tableau de bord....

Ce pourrait il que le calorstat s'ouvre et se ferme de facon anarchique?
De plus j'ai l'impression que la sonde de T� me donne des indications erronees......

[bryan]

bryan a ecrit le 24/03/2009 :

passer de 88�C a 80�C d'un vieux radiateur a un neuf, ca me parait normal.
au final, si la temperature indique au tableau de bord n'est pas excessive, pouquoi s'inquieter? je ne sais pas comment verifier si elle est exacte, mais par contre, je ne vois pas pourquoi le calorstat fonctionnerait aleatoirement si il a bien marche dans la casserole.
bonne continuation

[Histomobile]

Schneider a ecrit le 14/04/2009 :

Le calorstat n'est pas la piece intellectuelle du systeme. C'est meme tres con un calorstat. Au prix que ca coute, je le changerais tout de suite.

[jcper]

pas de frein avant. frein arrière tambour 4 machoires par roue, 2 pour frein à pied et 2 pour frein à main .a gagné le concour des 5 litre au 100 kms. puissance 10hp.boite de vitesse 3 rapports et marche arrière.roues 760/90.